方艙的出現（xiàn）是為了適（shì）應戰（zhàn）場（chǎng）需求，提升戰鬥部隊的反應速度同時給予作戰人員一定的（de）防護，隨著技術的進步方艙的應用，在民用領域也不（bú）斷擴展使用範圍。目（mù）前方艙在維修、電力、通信、環境監測等領域都有著成熟的產品。之所以在各個領域不（bú）斷（duàn）出現對應的方艙產品是因為方艙（cāng）對於工作效（xiào）率的提（tí）升和防護有著關鍵的作用，下麵介紹一下方艙在（zài）軍事和民用方麵的使（shǐ）用優點。 　　1、方艙的使用（yòng）範圍廣。方艙產品可（kě）設計定做成各種大小和

　　碳纖維是一種非常先進的增強材料，將其和其他類型的材（cái）料結合能夠大大提升（shēng）整體的（de）性能，目前能和碳纖維複合的基體材料有很多種，但是目前實驗研究的結果（guǒ）來看，和樹脂複合能（néng）夠更好的發揮出碳纖維本身的優點，目前大部（bù）分碳纖維製品均是用（yòng）碳纖維（wéi）和樹脂複合製作而成（chéng）的。樹脂基體的（de）碳纖維複合材料也並非是全能的，自身也有一定的缺點和局限性（xìng），下麵（miàn）對樹脂基碳纖維複合材料的缺點做一下介紹。 　　碳纖維樹脂基（jī）複合材料主要

由（yóu）於（yú）複（fù）合材料具有強度好、高勁度、質量輕、耐腐蝕以及抗磨損等特性，已運用於航太工業、汽車工業、船（chuán）舶工業以（yǐ）及運動器材上。高分子複合材料種類繁多，當屬纖維強化高分子複合材（cái）料（liào）。在工（gōng）業中，由於飛機必須抗拒重力（lì）才能在空中飛翔，因此（cǐ）減輕重量一直是飛機製造（zào）者追求的目標。飛機運（yùn）行受力複雜所使用的材料要有很高的比強度和比模（mó）量，高（gāo）分子複合（hé）材料擁（yōng）有這方麵的（de）優勢在飛行器材上（shàng）的使（shǐ）用很多，高分子（zǐ）複合材料的（de）分類很多人並不（bú）了解，下

碳纖維材料目前在工業（yè）製造領域應用量越來（lái）越大，由於很多人初識碳纖維對於這種材料的用法和注意事項不是太（tài）了解，在應用過程（chéng）中難免會遇到難題和錯誤，下麵山東英特力新材來介紹（shào）一下碳纖維使用的（de）注意事（shì）項，希望能夠對大家有所（suǒ）幫助。 　　切割碳纖維層壓板　　碳纖維片材可以用（yòng）標準工具切割，從剪刀和剃刀刀到更薄（báo）的片材，研磨切割輪和dremel工具。對於（yú）切割許多碳（tàn）纖維單板，我們建議使用硬質合金工具，磨料類型切割機

目前碳纖維複合材料（liào）的普及應用處於黎明前的黑夜，諸多領域都開始大量測試碳纖維（wéi）複合材料，各類實驗設計都（dōu）在探（tàn）索和積（jī）累當中。碳纖維製造的（de）成本問題是當前阻礙工業化應用的主要啊（ā）問題，其中製（zhì）造成本占了製品（pǐn）的一半以上。其中主要原因是（shì）這種材料成型的時間長、消耗的（de）能量大、生產的效率低、製造工藝輔（fǔ）料貴。低成本的快（kuài）速（sù）成型（xíng）固化工藝成為降低成本的關鍵因素（sù）。下麵英特力新材對這類技術的探索做一（yī）下介紹（shào）。  　　

　　對於碳纖維複合材料中殘餘應力的有損檢測方法一方麵破壞增強纖維後會（huì）引起材料不同複合相間（jiān）應力的（de）重（chóng）新分配，增加了應力計算的複雜程度。另一方麵材料受到不可逆的破壞以後失去了承載能力。從經濟（jì）和在（zài）線鍵康監測角度（dù）來看存在很大的劣勢。而無（wú）損檢側方法對材料產生的損傷可以忽略不計，不會影響結構件繼續使用，並在在線監測角度方麵存在廣闊的發展前景，但是要（yào）將這些檢側（cè）技術應用（yòng）於碳纖維增（zēng）強複合材料，還需依托於以下幾方麵的努