方艙的出現是為了適應戰場需求，提升（shēng）戰鬥部隊的反應（yīng）速度同時（shí）給予作戰人員一定的防護，隨著技術的進步方艙的應用，在民（mín）用領域也不斷擴展使用範圍。目（mù）前方艙在維修、電力、通信、環境監測等領域都有著成熟的產品。之所以在各個領域（yù）不斷出（chū）現對應的方艙產品是因為方艙對於工作效率的提升和防護有著關（guān）鍵的作用，下麵介紹一下方艙在軍（jun1）事和民用方麵的使用優點。 　　1、方（fāng）艙的使用範圍（wéi）廣。方艙產品可設計定（dìng）做成各種（zhǒng）大小和

　　碳纖維是一種非常先進的增強材料，將其和其他類型的材（cái）料結合能夠大大提升整（zhěng）體的性能，目前能和碳纖維複合的基（jī）體材料有（yǒu）很多種（zhǒng），但是目前實驗研（yán）究的結果來看，和樹脂複合能夠（gòu）更好（hǎo）的發揮出（chū）碳纖維本身的優點，目前大部分碳纖維（wéi）製品均是用碳纖維（wéi）和樹脂複合製作而成的（de）。樹脂（zhī）基體（tǐ）的碳纖維複合材（cái）料也並非是（shì）全能的，自身也有一定（dìng）的缺點和局限性，下麵（miàn）對樹脂（zhī）基碳纖維（wéi）複合（hé）材料的缺點做一下介紹（shào）。 　　碳纖維樹脂基複合材料主（zhǔ）要

由於複合材（cái）料具有強度好、高（gāo）勁度、質量輕、耐腐蝕以及（jí）抗磨損等特性（xìng），已運用（yòng）於航太工業、汽車工業、船舶工業以及運動器材上。高分子複合材（cái）料種類繁多，當屬纖維強化高分子複合材料。在工業中（zhōng），由於飛機（jī）必須抗拒重力才能在空中飛翔，因此減輕重量一直是飛機製造者追求的目標。飛機運（yùn）行受力複雜所使用的（de）材料要有很（hěn）高的比（bǐ）強度和比模量，高分子複合材料擁有這方麵的優勢在飛行器材上（shàng）的使用很多，高分子複（fù）合材料（liào）的分類很多人並（bìng）不了解，下

碳纖維材料目前在工業製造領域（yù）應用量越來越（yuè）大，由（yóu）於（yú）很多人初識碳纖維對於這種材料的用法和注意事項（xiàng）不是太了解，在應用過程中難免會遇到難題和錯誤，下麵山東英特力新材來介紹一下碳纖維使用的注意事項（xiàng），希望能夠對大（dà）家有所（suǒ）幫助。 　　切割（gē）碳纖維層壓板　　碳纖（xiān）維片材可以用標準工具切割，從剪刀（dāo）和剃刀刀到更薄的（de）片材，研磨切割（gē）輪和dremel工具。對（duì）於切割許多碳纖維單板，我們建議使用硬質合金工具，磨料類型切割機

目前碳纖維複合材（cái）料的（de）普及應用處於黎明前的黑夜，諸多領域都開始大量測試碳纖維複（fù）合材料，各類實驗設計都（dōu）在探索和積累當中。碳纖維製造的成本（běn）問題是當前阻礙工業化應用（yòng）的主要啊問題，其中製造成本占了製品的一半以上。其中（zhōng）主要原（yuán）因是這種材料（liào）成型的（de）時間長、消耗（hào）的能量大、生產的效率低、製造工藝輔料貴（guì）。低（dī）成本的快（kuài）速成型固化工藝成為降低成本的關鍵因素。下麵英特力新材（cái）對這類技術的探索做一下（xià）介紹。  　　

　　對於碳纖維複合材（cái）料中殘餘應力（lì）的有損檢測方（fāng）法一方麵破壞增強纖維後會引起材（cái）料不同複合相間應力的重新分配，增加了應力計算的複雜（zá）程度。另一方麵材料受到（dào）不可逆（nì）的破壞以後失去（qù）了承載能力。從經濟和（hé）在（zài）線鍵康監（jiān）測角度來看存在很大的劣勢。而（ér）無損檢側方法對（duì）材料產生的損傷可（kě）以忽略不計，不會影響結構件繼續使用，並在在線監測角度方麵存在廣闊的發展前景，但是（shì）要將這些檢側技術應用於碳纖維增強複合材（cái）料，還需依托於以下幾方麵的努