方艙的出現是為了適應戰場需求，提升戰鬥部隊的反應速度同時給予作戰人員一定的（de）防護，隨（suí）著技術的進步方艙的應用，在民用領域也不斷（duàn）擴展使用（yòng）範圍。目前方艙（cāng）在維修、電力、通信、環境監測等領域都有著（zhe）成熟的產品。之所以在各個領域不斷出現對應的方艙產品是因為方艙（cāng）對於工作效率的提升和防護有著關鍵的作用，下麵介紹一下方艙在軍事和民用（yòng）方（fāng）麵的使用優點。 　　1、方艙的使用範圍廣（guǎng）。方艙產品可（kě）設計定（dìng）做（zuò）成各種（zhǒng）大小和

　　碳纖維是（shì）一種（zhǒng）非常（cháng）先進（jìn）的增強材料，將（jiāng）其和其他類型的（de）材料結合能夠大大提升（shēng）整體的性能，目前（qián）能和（hé）碳纖維複合的基體材料有很多種，但是目前實驗研究的結果來看，和樹脂複（fù）合能夠更（gèng）好的發揮（huī）出碳纖維本身的優點，目前大部分碳纖維製（zhì）品均是用碳纖維（wéi）和（hé）樹（shù）脂複合製作而成的（de）。樹脂基體的碳纖（xiān）維複合（hé）材料也並非是全能的，自身（shēn）也有一定的缺點和局限性，下麵對樹脂基（jī）碳纖維複合材料的缺點（diǎn）做一下介紹。 　　碳纖維（wéi）樹脂基複合材料主要

由於複合材（cái）料具有強度好、高勁度、質量輕、耐腐蝕以及抗磨損等特性，已運用於航太工（gōng）業、汽車工業、船舶工業以及運動器材上（shàng）。高分子複合材（cái）料種類繁多，當屬（shǔ）纖維強化高分（fèn）子複合材（cái）料。在工（gōng）業中，由於飛機必須抗拒重力才（cái）能在空中飛（fēi）翔，因此減（jiǎn）輕重量一直是飛機製（zhì）造者追求的目標。飛機運行受力複雜所使用的材料要有很高的比強度和比模量，高分子複合（hé）材料擁有這方麵的優勢在（zài）飛行器材上的使用（yòng）很多，高分子複合材料的分類很多人並不了解，下

碳纖維材料目前（qián）在工（gōng）業製造領域應用量越來越大，由於很多人初識碳纖維對於這（zhè）種材料的（de）用法和（hé）注意事項不是太了解，在應用過程中難免會遇到難題（tí）和錯誤，下麵山東（dōng）英特力新材來介紹一下碳纖維使用的注意事項，希望能夠對大（dà）家有所幫助。 　　切割碳纖維層壓板　　碳纖維片材可以（yǐ）用標準（zhǔn）工（gōng）具切（qiē）割，從剪刀和剃刀刀到更薄的（de）片材，研磨切割輪和dremel工具。對於切割許多碳纖維單（dān）板，我們建議使用硬質合金工具，磨料類型切割機

目前碳（tàn）纖維複合材料的普及應用處於黎明前的黑夜，諸多（duō）領域都開始大量測試碳纖（xiān）維複合材料，各類實驗設計都（dōu）在探索和積（jī）累當中。碳纖維製造的成本（běn）問題是當前阻礙工業化應用的主要啊問題，其（qí）中製造成本（běn）占了製品的一（yī）半（bàn）以上。其中主要原因是這種材（cái）料成型（xíng）的時間長、消耗的能量大、生產的（de）效率低、製造工藝輔料貴。低成本的快速成型固化工藝成為降低（dī）成本的關鍵因素。下麵英特力新材對這類技術的探索做一下介紹。  　　

　　對於碳纖維複合材料中殘餘應力的有損檢測方法一方麵破壞增強纖維後會引起材料不（bú）同複合（hé）相間應力的重新（xīn）分配，增（zēng）加了應力（lì）計算的複雜程度。另一（yī）方麵材料受到不可（kě）逆的破壞以後失去了承載（zǎi）能力。從經濟和在線鍵康監測角度來看存在（zài）很大的劣勢。而無損檢側方法對材料產生的損（sǔn）傷可以忽略不計，不會影響結（jié）構件繼續使用，並在在線監（jiān）測角度（dù）方麵存在（zài）廣（guǎng）闊的發展前（qián）景，但（dàn）是要將這些（xiē）檢側技術應用於（yú）碳纖維增強（qiáng）複合材料，還需依托於以下（xià）幾方麵的努